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体育外围网-全球百强热卖车型:合资车面前自主品牌如何?

2021-09-25 09:55

本文摘要:中国和世界车型的销量排行榜详细折射了汽车行业更美丽的生态信号。在各大型车企业和车型在中国市场的销量排行榜上,各种排行榜周期性地与公众见面。 车型全球总销量排行榜很少见。世界排名怎么样? 宏观光能进入世界第20~10名吗? 因此,根据相关机构的统计数据,2019年上半年全球最畅销的100种汽车车上榜,可供读者参考。确实,中国车市和自律品牌的低迷也没有明显反映在世界销量排行榜上。 但是日系车和德系车哪个坐江山? 法系车到底怎么样了? 世界和中国不一定完全一致。

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中国和世界车型的销量排行榜详细折射了汽车行业更美丽的生态信号。在各大型车企业和车型在中国市场的销量排行榜上,各种排行榜周期性地与公众见面。

车型全球总销量排行榜很少见。世界排名怎么样? 宏观光能进入世界第20~10名吗? 因此,根据相关机构的统计数据,2019年上半年全球最畅销的100种汽车车上榜,可供读者参考。确实,中国车市和自律品牌的低迷也没有明显反映在世界销量排行榜上。

但是日系车和德系车哪个坐江山? 法系车到底怎么样了? 世界和中国不一定完全一致。如果你不理解全球结构,那之后很难解读跨国公司的全球视野。

另外,我也不能理解它们为什么在中国制定战略。中国和世界车型的销量排行榜详细折射了汽车行业更美丽的生态信号。因此,如何成为世界性视野的观察者,课题的必要性也已经凸显出来。根据focus2move网站GAD (全球汽车数据库)取得的数据,今年上半年车型的全球销量为100辆,如果说1~10位还是一对一的话,则大幅度配对了10~30位。

2019年上半年世界车型销售前100名的重点是:丰田卡罗拉和福特f系列是半年销售50万辆的唯一车型,去年卡罗拉第七次获得年度冠军,今年上半年依然位居榜首。最畅销的SUV是丰田RAV4。前10名、前20名已经有中国车、哈佛H6和五菱宏光,分别排在第31名和第36名,比2018年滑坡排名相似10名,比2017年下降到近20名。增幅最低,最下位车型前10名是本田CR-V和Ram皮卡,增幅分别超过15.6%和22.5%,例如a级、大众探歌等同期销售量为半年,因此增幅可以超过100%左右,但在类似的状况下下跌幅度较高的车型包括现代的伊朗家族、福特福克斯、五菱宏光等,均比上年减少了25%。

丰田卡罗拉(老字号花冠、欧洲欧里斯等除外)依然位居世界销量首位,上半年全球销量为596,282辆,同比急剧下降2%,但不存在下一代因素。2012年以前,其他福特福克斯可以打败卡罗拉。

随着福特在中国调整战略,重点推出福特,福克斯的销量迅速下滑,卡罗拉从此减少了最无威胁的输赢。对丰田来说,今年在排行榜上名列第二。

迄今为止日产奇骏Rogue (北美版奇骏)有可能包括挑战,但今年上半年后者也非常高,达到本田CR-V,领先RAV4。在2017年打破大众高尔夫取银后,福特f系列皮卡依然坐在亚军身上。因此,在福特的全球布局中,长期以来依赖于美国本土的低利润f皮卡迪利的销售额,而在其他市场被忽视了。那么各大品牌分别有多少种车前十? 大众和丰田分别是10种和9种排名前2位,福特和日产都是8种。

之后是现代7种、本田6种、Jeep 5种、雪佛兰/疾驰/宝马4种、起亚/奥迪/标致3种。2019年H1各品牌车百强排行榜的状况,可以说大众一定是冠军吗? 不,我们依赖于这里。品牌车型的最低位次和平均位次,数字越低代表位次越好。

同步顺序的变化和后退也可以表明变化缓慢。根据这样的评价标准,一般车型的最低排名从2018年全年的第5个下降到第6个(高尔夫),丰田在卡罗拉继续折桂。

大众平均排名下降了1.4位,而丰田则上升了1.3位。因此,总体上丰田汽车的排名变化更慢,当然大众也有下行趋势,永远是世界上最弱的前两大汽车品牌。

中国的汽车大败北了吗? 不言而喻,业界在世界排名上,并不表示中国的自主车企业一定会出现滑坡。但是,宽度到底怎么样呢? 韩国人,可以接受法系填补背部吗? 日系和德系谁的表现更受关注呢? 2019年H1各系车型的百强排行榜座位,如果基本上基于国内市场的发表,有可能违背世界状况。

重点: 2019年上半年中国自主品牌只有7款车迁到百强,为三年来最高。日系议席依然最多,比去年从27席减少到30席,但平均名次上升了。德系从22席减少到23席,同时平均名次保持着高速增长。

美系从25席增加到21席,但平均名次上升了。韩系、法系都减少了座位,但韩系的平均位次上升,法系的平均位次发生了变化。

2017年是中国自主车在世界百强排行榜上突出的时期,有12种车在排行榜上,比2016年多2种。随着2018年中国车市和自律份额的整顿下降,全球车型百强排行榜上只剩下9种中国车,比2016年少。

今年上半年,自主车座位大幅下跌到7辆,领先韩国系和法系(分别迅速增加到10辆和8辆)。果然日系和德系是第二大胜者。

只对座位进行分析的话,日系并不是以至少30个车型排列,座位的增加量也多达3个座位,德系只减少了1个座位。但是,德系车型的平均值上升了0.3位,日系上升了4.1位。

换句话说,日系新的前10个车型排在低位,降低了名次的平均值。德系议席、平均名次都很高,更好。美系和韩系各增加一个座位,提高平均名次,一个减少座位,降低平均名次。

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法系是双转型,但中国的自律品牌是双转。由此可见,中国的自律品牌确实显示出在平稳的汽车排行榜上是最悲惨的。法系车在中国市场不好,但为了弥补其他地区的损失,PSA没有必要在去年和今年上半年采取下流的财务报告。雷诺在经历人事剧震灾的同时,财务数字也比日产强。

2018年世界型号销量前100名是哈佛H6取代五菱宏光成为排名最低的中国型号。在消费升级(经济不良导致的消费下降只是继续,从消费者食欲的变化来看,升级一定是大趋势)的展开下,低质量低价格的车辆份额一定会大幅下跌,消费品的焦点不能逆转。另外值得注意的是,2018年轿车攻势达到了SUV,与2016、2017年SUV高歌猛进不同。

2019年整个SUV/皮卡迪利正在衰退,两大市场交错领先。比如2018年和2019年上半年,前10名增长速度最低的车是高尔夫和CR-V/Ram皮卡迪利。在中国市场,轿车作为基础型轿车,没有更强的市场要求潜力,同时大量廉价SUV深入出局,去年以来精品化的轿车成为补偿份额的中坚力量。但是,在美国市场,皮卡/越野SUV本身之后没有基础型轿车的功能,和中国市场没有差别。

中国市场的SUV降温效果持续一年后,反而由于低对比度基数和SUV本身的精品化变革,不会促使全世界SUV温度下降。从这一点来看,市场潮流确实存在,车企不是被动等待市场下跌,而是需要预见性,正如以后所知。数字是无聊形象的背后,具有无限的诗情,用数字去看整个产业,分析的尺度可以说明宏观和微观的法则和趋势,也许是毕达哥拉斯万物平均数的新时代的反映。


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